#33 ¡¡¡Atrapados en Ormuz!!! por Agustí Martín
Nuestro commander Carles Ramos nos remite este
escrito de Agustí Martín, decano de la Facultat de Nàutica de Barcelona (2017-2025)
y presidente de la Federación Estatal de Capitanes de la Marina Mercante, publicado
por el diario La Vanguardia.
Un artículo [Los tripulantes invisibles del Estrecho de
Ormuz} donde se muestra el sentimiento que viven muchas de las
tripulaciones bloqueadas en el estrecho de Ormuz, poniendo hincapié en la experiencia
que han de vivir y asumir los alumnos que están en periodo de prácticas, embarcados
en los buques que, a día de hoy, se ven atrapados en aquel escenario bélico y
marítimo.
Una situación, humana, grave, tanto para estos alumnos -quienes viven una experiencia inaudita-, como para el resto de las tripulaciones -retenidos allí por la fuerza -a la espera pasiva de acontecimientos-, como a los familiares de todos ellos y para toda la sociedad en general -en vilo por lo que puede acaecer en cualquier momento-….
“Más allá del petróleo y las tensiones geopolíticas, la inmovilización de buques en el Golfo Pérsico atrapa a miles de marinos y jóvenes en prácticas en un limbo jurídico y emocional. Una crisis silenciosa que exige mayor responsabilidad corporativa e institucional.
En el Estrecho de Ormuz, uno de
los puntos más sensibles del tráfico marítimo mundial por donde transita una
quinta parte del consumo global de petróleo, no solo navegan buques cargados de
mercancías estratégicas. También transitan y, en ocasiones, quedan detenidas,
historias humanas que rara vez ocupan los titulares de la prensa internacional.
La inmovilización de buques en
esta región, marcada por tensiones recurrentes, tiene un impacto directo sobre
quienes viven y trabajan a bordo. Los tripulantes, en su mayoría marinos
mercantes de distintas nacionalidades, quedan atrapados en una espera incierta,
lejos de sus hogares y sometidos a una presión que va más allá de lo
profesional. El tiempo se dilata entre guardias y noticias fragmentadas,
mientras la rutina se transforma en un desgaste emocional silencioso.
En la antesala del estrecho, sobre las aguas del Golfo de Omán, el macrofondeadero de Fujairah (Emiratos Árabes Unidos) y las aproximaciones a Khor Fakkan agrupan a decenas de embarcaciones que aguardan, a veces durante semanas, condiciones seguras para el tránsito. Por su parte, en el interior del Golfo Pérsico, las áreas de fondeo frente a la isla iraní de Qeshm y el puerto de Bandar Abbas operan como un embudo donde los buques quedan retenidos o sometidos a estrictos controles. En estos puntos ciegos del mapa, el horizonte se convierte en una ciudad flotante y estática dominada por una incertidumbre constante.
Este impacto no se detiene en el
costado del buque, se extiende miles de kilómetros tierra adentro. Las familias
de los marinos viven su propia inmovilización, atrapadas en un limbo
informativo y sufriendo la angustia de no saber cuándo regresará su ser querido.
A esto se suma la paradoja de la conectividad moderna: si bien internet permite
el contacto, también expone a la dotación a un flujo constante de rumores y
noticias alarmistas sobre su propia situación diplomática, alimentando una
ansiedad difícil de gestionar en un entorno de aislamiento forzoso.
En este escenario, emerge una
realidad aún más discreta, la de los alumnos de náutica. Jóvenes que han
llegado al mar desde las aulas con una formación sólida en seguridad, pero que
no siempre están preparados para afrontar bloqueos o tensiones internacionales.
Para ellos, el embarque deja de ser una etapa de aprendizaje convencional para
convertirse en una experiencia que los confronta, de forma prematura, con la
cara más compleja de la profesión. La teoría no alcanza para explicar qué
significa permanecer semanas en un buque inmovilizado, gestionando no solo
tareas técnicas, sino el peso psicológico del cautiverio encubierto.
Preparar para situaciones de
crisis
Esta realidad plantea una
reflexión ineludible sobre la formación marítima. Las escuelas i facultades de
náutica deberían reforzar en sus planes de estudio la preparación ante
escenarios de crisis y conflictos geopolíticos. No se trata de sustituir la formación
técnica, sino de complementarla con herramientas de gestión del estrés, toma de
decisiones en entornos inciertos y protocolos de actuación ante contingencias
extraordinarias. Preparar a los futuros oficiales para lo excepcional no es
alarmismo, sino responsabilidad formativa en un mundo global expuesto a
disrupciones inesperadas.
Pero la responsabilidad también
interpela a quienes operan desde tierra. Las compañías armadoras y navieras
resultan clave para mitigar este impacto. El Convenio sobre el Trabajo Marítimo
(MLC 2006) establece derechos claros, pero la realidad de los fuegos cruzados
diplomáticos a menudo deja estas protecciones en papel mojado. Es imperativo
que las empresas garanticen no solo suministros y relevos, sino canales de
comunicación transparentes y apoyo psicológico a distancia, reconsiderando
incluso la permanencia de alumnos en zonas de alto riesgo.
El impacto de estas crisis no termina el día que el buque leva anclas. El estrés postraumático y el desencanto con la profesión son secuelas reales que requieren protocolos de descompresión una vez se pisa tierra firme.
Porque, más allá de los
equilibrios estratégicos y los intereses globales, conviene no perder de vista
lo esencial, detrás de cada buque inmovilizado hay personas. Profesionales
experimentados y jóvenes que descubren, demasiado pronto, que el mar no siempre
es solo vocación, sino también incertidumbre. Desde tierra, hay decisiones
formativas, operativas y humanas que pueden y deben marcar la diferencia”.
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