Nautas & Commanders

  Curioso artículo de Angel Joaniquet, publicado el 2 de diciembre del 2016 en la revista digital Panorama Náutico , donde el autor se pregunta ¿para qué sirve un yate? Parece pregunta de perogrullo, ¡pero no! La cosa no es tan fácil. En aquella fecha acababa de morir Fidel Castro y cierta prensa comenzó a despotricar contra el revolucionario cubano, a causa de que poseía decenas de yates para su uso particular. Como si tuviera kilates y kilates de oro y joyas escondidas en su baúl de pirata, además de barcos millonarios. Lo malicioso de la información era, que quienes escribían estas críticas no querían saber que el guía cubano siempre fue un aficionado a la náutica, que su fiel compañero Che Guevara era hijo de un arquitecto naval muy reconocido por los yachtmen argentinos y quien organizó la logística del desembarque fue el comodoro del Club de Yates de Cienfuegos, un prestigioso abogado comunista. Una perfecta triada de aficionados al mar y de los yates y como consecuencia...

  Cruzando Ormuz con el Alcántara , octubre 1970 Fue a mediados de octubre de 1970, a bordo del petrolero Alcántara . El commander Ferran R. Quiles nos explica una anécdota, o mejor dicho un consejo, que el capitán de este buque les dió en forma de relato, a sus oficiales y agregados durante una comida mientras alcanzaban Ras-at-Tanura, una terminal petrolífera saudí para recibir una carga de crudo de petróleo. Acababan de superar el estrecho de Ormuz – hoy tan de actualidad-. Un consejo, que de seguro dejó huella entre sus jóvenes agregados, sobre todo a Ferran, de cara futuros atraques en otros muelles. Este es su relato: “E l Alcántara es un barco… ¡más que enorme! Con 231 metros de eslora, 36 de manga y un puntal de 17 metros y un calado de 12, da una idea de esta mole de hierro y acero. Ahora estamos navegando en lastre ancho, es decir sin carga ninguna, sólo dos tanques llenos de agua para equilibrar el barco. Está metido a 9 metros en el agua y desde el nivel de la mar has...

  Puerto de Beirut, finales de los años '60 Evocación placentera por parte de Carlos Rico de los viajes de aquellos mercantes por el Mediterráneo, en los años sesenta, que hacían escalas en puertos insertados dentro de la trama urbana y no, como hoy ocurre, en terminales alejadas de los cascos de las ciudades. Hoy, esto ya es imposible. Los muelles de aquellas ciudades-puerto se han convertido en puertos cívicos, -ciudadanos- para uso exclusivo del atraque de yates, embarcaciones de recreo y turismo masivo. El relato de Rico, encuadrado en sus escritos de recuerdos de navegación, lo titula: “ Benicasim [nombre del barco], viaje por el Mediterráneo” y lo ubica dentro de su libro Menú de Navegación [estructurado como si fuera una Carta de Restaurante, donde cada plato es un capítulo]. Lo considera plato de complemento (una especie de buena ensalada o generosa guarnición) de un primer plato principal de su menú gastronómico marítimo.  “ Benicasim , viaje por el Mediterráneo”,...

  Baldassare Cossa Fue un pirata napolitano que llegó a ser cardenal y alcanzó el papado de la cristiandad con el nombre de Juan XXXIII. Ladrón, mujeriego, traidor, charlatán y adulador se aprovechó del caos que vivió la cristiandad romana en el siglo XV, por el cisma de Occidente. Como pirata saqueó naves que circulaban por el Mediterráneo occidental, estableciéndose en el mar de Sicilia. En un principio depredó embarcaciones de los Anjou provenzales, de los Medicci florentinos y de los clanes genoveses que navegaban rumbo Egipto y Constantinopla. Después se alió con la familia florentina para atacar las naves aragonesas y se convirtió en su asesor financiero. Fue rival de otro pirata, sobrino del también papa Benedicto XIII, el aragonés Rodrigo de Luna. A Cossa se le considera un antipapa, ya que fue destituido por Martin V. En compensación a su renuncia como Papa se le concedió el capelo simbólico del obispado de Tusculum...