Nautas & Commanders

Relato testimonial sobre la cotidiana rutina en la redacción de un periódico..., crónica negra..., reflexión deontológica... : esta es la historia del dramático final del petrolero Barcelona, que escribió Àngel Joaniquet en el año 1988 y que la englobó dentro de su fanzine de narraciones titulado “Islas Malditas” en el 2001. La narración, escenificada en la redacción de un diario sectorial, relata un momento de los días previos a la explosión de aquel petrolero. También, indirectamente, muestra una semblanza sobre las víctimas que se encontraban fondeados en la isla de Larak, al norte del estrecho de Ormuz, en aquel tormentoso año 1988 y de las consecuencias colaterales que supuso entre sus familiares y allegados aquella tragedia. Una situación parecida a la que hoy viven muchos cargueros, también retenidos en aquellas aguas del golfo Pérsico     Isla Larak y la explosión del Barcelona “L os ingleses la confunden con la isla de la Alondra. Está a pocas millas de Qeshm, l...

  Recopilamos del diario de a bordo de Ferran Rodríguez Quiles, escrito el 25 de abril de 1972 en Port of Durban (Sudáfrica), una cruel experiencia, donde el autor refleja su indignación y cómo se revuelve ante la cruel e inhumana actitud del régimen del apartheid sudafricano en aquella época y que tenía sometida, a través de la marginación y la humillación constante y rutinaria, a la población negra y ‘no blanca’. Un racismo legalizado que era la normalidad en aquella sociedad y que consideraban a los ‘no blancos’ como seres inferiores a los que explotar. Este hecho lo describió -en catalán en el manuscrito original- durante una escala en el puerto sudafricano, a bordo del carguero Silverstone , de la naviera Silverstone Shipping Corp, con sede en Monrovia (Liberia), mientras estaba enrolado como segundo oficial en el servicio Ital-Pacific Line que cubría una ruta de tráfico tramp por todo el mundo. “A quí, en el puerto de Durban, llevamos ya unos diez días. He salido varias...

El valor de las cosas es muy subjetivo. Depende todo de las circunstancias, de cada individuo en particular y del uso que se hace de estas ‘cosas’. El suceso que nos cuenta Carles Ramos es un claro ejemplo de este paradigma. Un gallo, para alguien, puede valer más que cualquier otra cosa en el mundo. Incluso no ser consciente del peligro que puede ocasionar a todo un colectivo si este ser u objeto tan valorado, no está en el lugar adecuado. Y más, ¡si viaja a bordo de un barco!. “M anuel Soto era un ferry, es decir un barco proyectado para el transporte de pasajeros y automóviles, así como para vehículos de gran tonelaje. Por eso disponía de un gran garaje, situado en la cubierta principal y que iba de proa a popa en toda su eslora y para aprovechar el espacio, disponía también de entrepuentes plegables de funcionamiento hidráulico y capaces para estibar unos ciento treinta y cinco coches. En temporada alta era capaz de transportar unos trescientos turismos, llenando por completo el g...

  Benito de Soto No se puede decir que Benito de Soto sea uno de los piratas olvidados. Todo lo contrario. Existe, desde hace unos años, una clara intención de reconocer a este pirata gallego, que brilló, como otros piratas “ibéricos” durante el primer tercio del XIX. De pronto han salido decenas de panegiristas reivindicando a este lobo de mar, que murió ahorcado en Gibraltar en enero de 1830 y que creó leyenda a bordo de su goleta Burla Negra , con sus ataques a embarcaciones portuguesa e inglesas y a su aureola de tesoros escondidos en islas entonces perdidas del océano Atlántico, entre ellas la isla de Trinidade . Forma parte del póker de piratas sanguinarios españoles (junto a Pere Gibert, Manuel Alcántara y Domingo Muñoz) denostados por la “prensa inglesa”, cuando la armada británica se propuso exterminar drásticamente el nuevo peligro español en los océanos. Fue despreciado y odiado, tanto mediáticamente, a través de los periódicos de la ‘city’ londinense, como físic...