#36 ¡¡¡Embarrancamientos!!! por Carles Ramos

No son accidentes frecuentes. Por suerte no son muy habituales. Pero los embarrancamientos marítimos forman parte de la rutina del mar y de los barcos. Cuando se producen generan una expectación general y son escenario de un espectáculo, a veces dantesco y en algunas ocasiones trágico.

Estos días -ayer 10 de mayo- hemos tenido en Mataró ocasión de presenciar esta desagradable experiencia. Ver uno de estos accidentes no es agradable. Ha ocurrido frente la escollera del ‘martell’ de la bocana del puerto de esta ciudad del Maresme. Un fuerte viento de poniente, facilitó esta situación… No es la primera, ni será la última de la que seamos testigos de sucesos parecidos… Pero no hay que dramatizar y menos creer que vamos a impedir que estos incidentes puedan suceder en tiempos futuros…

 

En otra situación, y en otro contexto temporal, reproducimos la experiencia que vivió de nuestro commander Carles Ramos, testigo de un embarrancamiento acaecido en la isla de Mallorca, frente la bahía de Palma, para alcanzar el puerto de la Ciutat. Estos incidentes de embarrancamientos suelen suceder en maniobras de aproximación a puertos, o a embarcaciones confiadas, que navegan demasiado cerca de la costa.

19 de octubre de 1.982

"HRB= 07.15

- Ciudad de Sevilla, Ciudad de Sevilla aquí el Ciudad de Salamanca, Ciudad de Salamanca.

- Ciudad de Salamanca aquí Ciudad de Sevilla, canal 6.

- Canal 6.

- Hola 'Salamanca', 'Sevilla'.

- Bon dia Tomeu, que vols fer?

- Bon dia Carlos, tinc ordres d’estar entre puntes a les 08.00 en punt, i tu?

- Cap problema, jo m’obro una mica i passes tu per dins a Cala Figuera, si cal moderaré un pel més.

- Perfecte i gràcies, ens veiem a port.

- OK, Tomeu, fins després.

 
Ésta fue, más o menos, la conversación con el segundo oficial del Ciudad de Sevilla poco antes de recalar en Cala Figuera, conversación por otra parte rutinaria, ya que cada día nos encontrábamos en la misma situación (es lo que tiene hacer una línea regular, en este caso, tan demasiado regular, que era también conocida, en aquellos años, como la ruta de ‘hacer el tranvía’).

El Ciudad de Sevilla, en la línea entre Barcelona y Palma, y el Ciudad de Salamanca, en la de Valencia a Palma, tenían la misma hora de llegada a puerto y por ello coincidían regularmente, en Cala Figuera (la punta que da paso a la bahía de Palma).

Ante esta cotidiana y habitual situación, lo procedente y más fácil y normal era comunicarnos y realizar estas llamadas a través de VHF para aclarar quién entraba primero a puerto.

A HRB= 07.36 Cala Figuera en el Norte verdadero y en 1', damos rumbo al puerto de Palma, - se oye por radio.

El Ciudad de Sevilla navega por nuestra proa a 0,6' y comunica a los Prácticos que estará, entre puntas, a las 08.00 horas. Acto seguido les comunico que el Ciudad de Salamanca entrará detrás del 'Sevilla'.

Nos confirman el muelle de atraque, el Ciudad de Sevilla en la Estación Marítima de Barcelona y nosotros en la Estación Marítima de Valencia.

Cuando el ‘Sevilla’ se encontraba a unas dos millas de la bocana del puerto, cae repentina y bruscamente a babor y pierde velocidad rápidamente. Me doy cuenta de que le ha caído el cuadro eléctrico con parada de los motores principales al observar que ha quedado totalmente a oscuras. No tienen ninguna luz de cubierta encendida y que desde la chimenea no sale nada de humo. Sin duda, ¡el 'Sevilla' está a la deriva!.

Ya, con el Capitán en el puente, consigo contactar por VHF con ellos y nos comunican lo que sospechábamos, lo previsto, que han tenido una caída del cuadro eléctrico y ha habido un parón en ellos sistemas principales de buque. También nos comunican que proceden a armar el cuadro eléctrico y arrancar motores para proceder ir a puerto.

Ante esto, seguimos y entramos en Palma, comunicando a los Prácticos que el Ciudad de Sevilla está parado en la bahía por caída del cuadro y que nosotros entramos y vamos hacia el atraque.

Cuando finalizamos nuestra maniobra de amarre en muelle, y una vez abrimos el portalón de popa para poder empezar a desembarcar los vehículos del pasaje y la carga rodada que llevamos, me avisaron por el walki-talki que el ‘Sevilla’ se había embarrancado debajo del Palacio de Marivent. Ante este hecho, alarmados, muchos cogimos un coche y nos dirigimos hacia Marivent.

Al llegar al lugar del accidente, la imagen fue impresionante. La popa está varada en una pequeña playa. A media eslora, y por el lado de estribor, el casco golpeaba una punta rocosa y poco a poco se está perforando el lado de la banda. La proa estaba totalmente libre de obstáculos, a pesar de las dos anclas fondeadas, y con rumbo a mar abierto, como queriendo salir rápidamente de esa ratonera.

Debido al mar de fondo que hay en esta zona y que casi siempre viene de través, el Ciudad de Sevilla, tenía un movimiento, no sólo de subida y bajada con la ola, sino también una especie de guiñada de babor a estribor, actuando la popa como punto fijo y dando unos golpes extremadamente fuertes contra el fondo y contra las rocas.

Recuerdo que mis sensaciones fueron angustiantes, el Ciudad de Sevilla era como un animal herido de muerte luchando por sobrevivir.

A bordo de él iban embarcados amigos, compañeros de profesión y no olvidemos al pasaje, que es nuestra máxima responsabilidad y que en esta situación dependen totalmente de nosotros.

Rápidamente se activó el plan para abandonar el barco. Recuerdo la ayuda extraordinaria de los marineros del destacamento militar de marina que había en Marivent.

Nueve meses más tarde, concretamente, el 4 de julio de 1983, y tras ser reflotado, el Ciudad de Sevilla, era remolcado hacia Valencia para entrar a dique y ser reparado. El 50% de la estructura de la nave había sido dañada.

El 17 de marzo de 1985 volvió a navegar haciendo viaje desde Valencia a Palma".